Vi har nu installerat oss pa hotellet och njutit av att kunna, duscha sova i en sang, fa en lagad frukost. Uppskattat. Sedan vi klev i land i torsdags em har det varit intensivt med manga goa aterseenden av andra ARC are som kommit in fore eller efter oss. En och annan lokal ol och rum punsch har passerat en torr strupe.
Seglingen over blev inte som vi dromt om men en enorm upplevelse pa manga satt. Fantastiskt fin sammanhallning ombord och stort fokus pa att lyckas ta oss over trots allt strul. 52 timmar sena i starten och sedan mycket vind forsta dygnet, darefter bleke i 18 timmar snacka om frustration. Nasta utmaning blev att vi upptackte ett allvarligt problem med rodret de bultar som va bytta innan start vid service av rodret va for sma sa man hade helt enkelt tagit mindre och fyllt halen med epoxi och detta slappte. Snacka om fusklagning, men nya bultar i ratt dimension, en 4X4 furuplanka sa funkade det igen.......
Nasta puck va att generatorna la av att fungera efter tre dygns mekande sa gav vi upp. Vi fick igang den men, men aldrig att varva upp och ladda. Ingen generator innebar brist pa strom, inga lanternor, ingen frys men framforallt sa funkade inte watermakern........
Nar det dessutom visade sig att det vatten som gjorts de forsta dygnen gatt ratt ner i gra tankarna och inte i vatten tanken blev problemet akut. Vattenransonering, inga dusch eller tvatt mojligheter annat an vat servetter. Varmen stiger for varje breddgrad vi kommer soder ut....inget dromlage precis.
Listan pa problem sag ut ungefar sa har, trasiga spinnackers som skall lagas, symanskin som inte funkar och maste fosta lagas......Batterier som flyttas omkring for att kunna starta huvudmaskin, koppla om frys och watermaker till huvudmaskin, funkar i ett dygn sen pajar 220 konvertern i varmen.....
Ingen kommunikations utrustning som fungerar. Inte konstrigt att stamning ombord va ratt pressad stundtals.
Seglingen gick trots detta valdigt bra da var valda route gav oss mycket vind, ca 12-15 ms mycket grov sjo. Efter forsta veckans mekande och kravande segling blev det battre och battre eftersom vi aven lyckades laga det mesta. Dessutomborjade man bli sa trott att man kunde sova trots den grova sjon.
Nattseglingarna under fullmane, stjarnklar himmel go musik och att da styra eller trimma den gamla damen i full galopp i den grova sjon kompenserade med rage allt strul. Vilken kansla och feeling.
Kvallarna har med steelbands musik, reggage och 30 grader dygnet runt ar uppskattat, att hanga "Spinnacker" baren och tjota segling med folk fran hela varlden, klart inspirerande att hora alla olika storys om varfor man ar ute och seglar gor ARC en. Har finns de som salt sina bolag efter manga ar slit, den unge 22 arige norrmannen som vann 40 msk pa Skotskt lotto och kopte sig en bat och drog ivag med sina 20 ariga kompisar pa en tva ars tripp........
Totalt en mycket annorlunda upplevelse, fanatstiskt skoj och goa manniskor med en intressant inblick hur engelsk kultur fungerar. Jag kan val saga att engelsk mat inte ar det som nu star pa programmet nar jag imorgon tar farjan till Martinique for att bunkra charter baten infor seglingen med familjen. Pa Onsdag kommer familjen och familjen Janne Bengtssons fran Sverige och da vidtar 2,5 veckas segling planen ar att fira julen ihop med de nordiska batarna pa Bequie . God Jul !
2006-12-17
2006-12-14
Torsdag den 14 december
Vi passerar kl 4 på morgonen Barbados. Har ca 60nm kvar till St Lucia, beräknas vara där till i kväll. Det har vart en bra men jobbig segling med mycket strul med båten. Det mesta har lagats av mig och Tomas: roder, el, watermakergenerator och segel.
2006-12-04
A note from shorecrew
As you all noticed the yellow boat did not join the rest of the ARC fleet for the start on Sunday 26th of November. When they finally got going, two days and some hours behind, it wasn’t exactly in the way they had hoped… After a few hours of sailing, the Creightons got stuck in a wind hole between some canary islands, staying practically still for the rest of that day.
While most other boats headed towards the steady easterly trade winds in the south, the crew of Creightons instead decided to go north as soon as possible, having everything to win!
The reason, trying to catch some tempting leftovers from an old low pressure which should get the 80 footer flying, and of course passing the rest of the ARC fleet. With the aid of a weather routing programme, we found the optimal route from the Canaries to Saint Lucia (figure below).
Today, December 3rd, we see on the ARC-web page that Creightons is positioned right at the northernmost tip of the proposed optimal route (black curve in the fig.), so it seems like they have stuck to the plan. The boat is sailing in some good breeze at this time so hopefully they will gain some on the fleet!
The figure shows an optimal route for Creightons, presented by a weather routing programme. The red curve is the closest route from Gran Canaria to Saint Lucia. The black curve is the winning course that Creightons will try to sail.
Cheers!
/ Erik Nordborg, Creightons´ shorebased meteorologist.
While most other boats headed towards the steady easterly trade winds in the south, the crew of Creightons instead decided to go north as soon as possible, having everything to win!
The reason, trying to catch some tempting leftovers from an old low pressure which should get the 80 footer flying, and of course passing the rest of the ARC fleet. With the aid of a weather routing programme, we found the optimal route from the Canaries to Saint Lucia (figure below).
Today, December 3rd, we see on the ARC-web page that Creightons is positioned right at the northernmost tip of the proposed optimal route (black curve in the fig.), so it seems like they have stuck to the plan. The boat is sailing in some good breeze at this time so hopefully they will gain some on the fleet!
The figure shows an optimal route for Creightons, presented by a weather routing programme. The red curve is the closest route from Gran Canaria to Saint Lucia. The black curve is the winning course that Creightons will try to sail.
Cheers!
/ Erik Nordborg, Creightons´ shorebased meteorologist.
2006-11-29
En lång dag på havet, vi har haft svaga vindar bakom öarna. De senaste 12timmarna har vi bara kommit 30nm. Vår vakt kl 14 -18 hade middagen, jag fixade potatis till 15personer. Det blev kalkon och bakad potatis. Vi har redan problem med frukt och grönt som ruttnar i värmen. På grund av att vi är så långt ifrån de andra båtarna kommer inte vår positionsdata att uppdateras. Annars är allt bra och vi är mätta:)
Torsdag den 29 november
Under natten har vi haft en fin slör med 12-15ms. Häftigt att styra den gamla damen på 25 meter och 59 ton i atlantvågorna. Nu på morgonen passerar vi Teneriffa i svagare vind.
2006-11-28
Min första vakt är slut...
Jag har precis gått av min första vakt och ligger i kojen och försöker sova men det är varmt här inne. Fick nöjet att segla förbi udden på ön och nu styr vi västerut mot lagomera. Vi har ca 15ms och slör samt tagit in 2 rev. Nya kursen är 310 grader.
Äntligen...
Vi seglar i fin sydost vind, ca 10-knop. Karribien, här kommer vi!!
GoodBye, Las Palmas!
Seglet har kommit och verkar passa fint!
Members of the crew
TRACY
From Shetland, sport teacher and climber
Day skipper and lots of sailing in Scotland
TOM
From Edinburg, Scotland
Sailing experience - good
Members of the crew
SCOTT
Our captain from Auckland, New Zeeland.
Long experience - Sydney Hobart, Atlantic crossing (5 times)
RORY
Mechanical guy from Ireland.
ROBY
From Midlands. Watch leader no 2.
Sailing in the army in Hongkong and lots of delivery.
Done the atlantic crossing before.
From Derby, watch leader.
Members of the crew
RAY
Our doctor from UK.
15 years experience from sailing, commodore of gas sailing day.
MAX
Teacher from Schweiz
Sailing experience - various experience from small to big boats the last 20 years
JOANNE
From London, nurse.
Sailing day skipper.
JOHN
Our dentist
Sailing experience - 30 years experince from sailing small to big boats.
JANE
Chef
HEATHER
Good sailing experience, dingy and Sigma 33 since young.
COLIN
From Canada, software engineer..
No sailing experience.
BEVERLY
From York, work as midwife.
Good experience from sailing and always optimistic.
ALISON
From Sussex, expert in horse riding.
Sailing experience - just a 1 day sailing course.
2006-11-27
Seglet är framme i Palma
Vi har nu fått beskedet att seglet finns på flygplatsen i Palma men vi kommer inte att få ut det från tullen förrän imorgon kl 10. Så vi siktar på att lämna Kanarieöarna ca 48 timmar efter starten.
Seglet landar inom kort?
Nu har vi fatt besked att seglet skall vara pa vag fran munchen och landa runt kl. 12 lokal tid. Vi kommer aka ut o forsoka fa ut det sa fort som mojligt igenom tullen men optimisterna tror att det kravs minst 3 timmar. "never give up". Vi far se men med lite tur sa kommer vi ivag ca 30 timmar efter vara konkurrenter. Tyvarr ar vinden svagare idag men vi planerar ta en nordligare rutt an konkurrenterna for att ta igen en del av den forlorade tiden.
Vi ar pa gott humor och hoppet ar det sista som overger oss. En riktigt seglingssugen Johansson. Men man vet ju aldrig nar "murphy" ar med bland oss.........
Vi ar pa gott humor och hoppet ar det sista som overger oss. En riktigt seglingssugen Johansson. Men man vet ju aldrig nar "murphy" ar med bland oss.........
Mandag den 27nov 2006, seglet pa vag fran Munchen.
Vilken frustration att se starten men inte kunna komma ivag sjalv. Helt perfekta forhallanden med go vind o riktning samt stralande vader. Stamningen ombord har forstas varit pressad, varfor sa sena med seglet felaktiga uppgifter etc. Manga har sett fram emot att fa vara med i starten av ARC och dromt om detta under manga ar. Var och en reagerar olika i det blivande teamet, ledsna forbannade, uppgivna.
Kommunikationen ar det viktigaste i ett sant har lage och det finns en mycket hog forbattringspotential. Seglet ar i Frankfurt, finns pa on etc. Spekulationerna startar...agaren har baten till salu sa han vill nog inte segla over den till Karribien, baten skall till taland for renovering etc, etc.
Spekulationer och bristande ledning, information, vi valde att fokusera pa att se om det gick att gora nat med hjalp av vara nyvunna kompisar fran match cup baren. Tomas och Mikael Ericsson lyckades ta sig anda in pa lagret pa flygplatsen for att konstaera efter att gatt igenom alla hyllor, inget segel.
Nar man sedan bett var gast fran canada, som aldrig seglat att fylla vattentankarna och i hogambition aven tappar dieseltanken med vatten, vet man inte om man skall skratta eller grata. Collin ar dock redig och efter 5-6timmars arbete har vi aven separerat vattnet fran diesel. Faktum ar att detta behovdes anda goras eftersom det vaxer snabbt i dieseltankarna i varmen. Men vi lyckades ordna sa Mats pa baren holl oppet extra en sondagkvall, barrunda och dubbla GT hojde stamningen rejalt.
Natten va livlig, vara lakare snarkade sa till och med Urban & Ronnys snarkningar hade varit ljuvlig musik.
Kommunikationen ar det viktigaste i ett sant har lage och det finns en mycket hog forbattringspotential. Seglet ar i Frankfurt, finns pa on etc. Spekulationerna startar...agaren har baten till salu sa han vill nog inte segla over den till Karribien, baten skall till taland for renovering etc, etc.
Spekulationer och bristande ledning, information, vi valde att fokusera pa att se om det gick att gora nat med hjalp av vara nyvunna kompisar fran match cup baren. Tomas och Mikael Ericsson lyckades ta sig anda in pa lagret pa flygplatsen for att konstaera efter att gatt igenom alla hyllor, inget segel.
Nar man sedan bett var gast fran canada, som aldrig seglat att fylla vattentankarna och i hogambition aven tappar dieseltanken med vatten, vet man inte om man skall skratta eller grata. Collin ar dock redig och efter 5-6timmars arbete har vi aven separerat vattnet fran diesel. Faktum ar att detta behovdes anda goras eftersom det vaxer snabbt i dieseltankarna i varmen. Men vi lyckades ordna sa Mats pa baren holl oppet extra en sondagkvall, barrunda och dubbla GT hojde stamningen rejalt.
Natten va livlig, vara lakare snarkade sa till och med Urban & Ronnys snarkningar hade varit ljuvlig musik.
2006-11-26
Sondag den 26 november - segel pa vift
Eftersom var Genoa sitter fast i tullen sa missade vi starten. Skittrist!! Jag som sett fram emot att fa kappsegla!! Men forhoppningsvis kommer vi ivag imorgon, sa det ar bara att bita ihop och gora det basta av situationen. Vi lyckades i alla fall fa folja med en motorbat ut och se pa starten.
2006-11-25
Kommunikation, bloggen de kommande veckorna
Tyvarr kommer vi inte att kunna uppdatera vara bloggar eller skicka mail da baten har foraldrad utrustning. Du far folja oss pa den officiella siten. Lank till hoger, dar hittar du dagens positions som uppdateras varje dag kl 12 GMT. Dar finns ocksa eventuell viktig information fran var bat.
Det skall bli riktigt skont att ga fran bryggan imorgon Sondag kl. 9.30 for att sedan starta kl. 12.45. Kanns som man vill ut pa havet efter denna vecka iland.
Ser fram emot att segla, lasa, lyssna pa min ipod, och kolla pa manen, stjarnorna och tanka pa alla dar hemma. Men framforallt att fa agna oss at varandra ombord och sitt eget tankande pa nasta steg i livet, vilken forman.
Vill passa pa att tacka for alla goa sms, och samtal kommentarer som jag fatt fran er som valt att kika in pa bloggen. Blev valdigt pamind idag nar jag prata med sandro om julbord.
Stort tack till min dotter Anna som lagt in bilderna och ocksa hjalper mig uppdatera bloggen nar jag inte kommit at internet. Kram till Ingeborg, Lisa, Anna och alla ni andra. Nar ni firar lucia ar vi kanske sa vi ser St Lucia latt att komma ihag. Ha en trevlig forsta advent.
Det skall bli riktigt skont att ga fran bryggan imorgon Sondag kl. 9.30 for att sedan starta kl. 12.45. Kanns som man vill ut pa havet efter denna vecka iland.
Ser fram emot att segla, lasa, lyssna pa min ipod, och kolla pa manen, stjarnorna och tanka pa alla dar hemma. Men framforallt att fa agna oss at varandra ombord och sitt eget tankande pa nasta steg i livet, vilken forman.
Vill passa pa att tacka for alla goa sms, och samtal kommentarer som jag fatt fran er som valt att kika in pa bloggen. Blev valdigt pamind idag nar jag prata med sandro om julbord.
Stort tack till min dotter Anna som lagt in bilderna och ocksa hjalper mig uppdatera bloggen nar jag inte kommit at internet. Kram till Ingeborg, Lisa, Anna och alla ni andra. Nar ni firar lucia ar vi kanske sa vi ser St Lucia latt att komma ihag. Ha en trevlig forsta advent.
Besattningen
Det ar inte utan att det skall bli spannade att se hur det kommer fungera ombord med sa manga manniskor fran olika lander. Sa olika seglings erfarenhet. Jag och Tomas skojade om detta att battre ovning i teampsykologi och insikt i olika kulturer kommar vi nog aldrig fa. Kanns som att ett battre manus till en "sapa". I besattningen ar vi forberedda for det mesta med olika kompetenser. Om nagona skall ha barn, barnmorska, och en lakare, arbetsterapeft, marin ingenjor (Tomas). kock, gymastik larare, ledare, programmerare skall vi fixa det duktiga pa att segla kommer vi nar vi kommer fram......den har trippen motsvarar ca 3 ars normal semester segling. Manga goa samtal om va livet gar ut pa kommer det att bli, eftersom nastan halften har det som skal till att gora detta. Det blir en resa till att fundera pa vad man ska gora resten av sitt liv!
Vi har utlost en tavling om vem som kan flest svenska ord nar vi lagger till pa St.Lucia i Karibien om nagra veckor. De flesta har redan lart sig, ol, skal, tack sa mycket, och sina yrken pa svenska....... Vi kaommer ha hogtidlig pris utdelning i Rodney Bay.
Vi har utlost en tavling om vem som kan flest svenska ord nar vi lagger till pa St.Lucia i Karibien om nagra veckor. De flesta har redan lart sig, ol, skal, tack sa mycket, och sina yrken pa svenska....... Vi kaommer ha hogtidlig pris utdelning i Rodney Bay.
Lordag den 25 nov 2006
Idag flyttade vi in i baten sa det lev till att njuta av en lang sista dusch pa ett tag. Vi korde igang arbets dagen med att ga igenom hela riggen fran topp till botten.....skall nog sta kvar men har gatt manga mil. . Jag tog pa mig att ga igenom sakerhet och alla segel, packa, laga, marka upp. Fick aktivera ett antal med alla sma grejor som behovde fixas. Skall bli kul att se imorgon hur vi skall fa upp blasan pa 350kvm? Tomas tog pa sig att losa gasolen eftersom de fatt fel flaskor pa Teneriffa, bransle mm. Paralellt fixades watermaker, etc, etc.
Men baten ar ok strukturellt aven om hon saknat omhet de senaste aren. En rejal lady pa 59 ton.... blir nog ratt annorlunda atts egla an en IMX 40. Efterhand som dagen gatt har kaos forbytts till fokuserat arbete. Man kan konstaera att det skiljer pa engelsk kultur och svenskt ledarskap.
Vi gick igenom vader igen och nu har prognosen andrats ordentligt till det battre, utsikterna for imorgon Sondag ar Nort East 15 to 30 knots dvs perfekt rikting och haller vi ut fran syd spetsen pa on sa slipper vi den hardaste vinden. Daremot lovas myckat grov sjo fran NW da det intesiva lagtrycket norr om oss byggt rejla vagor och dyning. Den harda vinden norr om kanarieoarna har ocksa gjort att flera batar har svart att komma i tid till starten.
Ikvall skall hela besattning in till gamla stan i Palma och ata sista middagen i land pa atminstone 2 veckor.
Men baten ar ok strukturellt aven om hon saknat omhet de senaste aren. En rejal lady pa 59 ton.... blir nog ratt annorlunda atts egla an en IMX 40. Efterhand som dagen gatt har kaos forbytts till fokuserat arbete. Man kan konstaera att det skiljer pa engelsk kultur och svenskt ledarskap.
Vi gick igenom vader igen och nu har prognosen andrats ordentligt till det battre, utsikterna for imorgon Sondag ar Nort East 15 to 30 knots dvs perfekt rikting och haller vi ut fran syd spetsen pa on sa slipper vi den hardaste vinden. Daremot lovas myckat grov sjo fran NW da det intesiva lagtrycket norr om oss byggt rejla vagor och dyning. Den harda vinden norr om kanarieoarna har ocksa gjort att flera batar har svart att komma i tid till starten.
Ikvall skall hela besattning in till gamla stan i Palma och ata sista middagen i land pa atminstone 2 veckor.
Sista middagen iland
Fredag den 24 nov 2006
Tomas va ute o joggade och sag att var bat antligen kommit. Pamonstringen borjade kl. 12.00 och baten var nog ungefar sa risig som vi trott. Men vi hade bestamt oss for att gora det bats av situationen. Kaptenen va ny sedan 3 dagar och hade dalig kolla pa vad som skulle fixas men vi korde igang efter lite kaos och gjorde en lang "to do list": sakerhet, vatten, mat, el, kommunikation. Merparten av crew kom samtidigt med oss vi fick chansen att bakanta oss med varandra. En intressant blandning av manniskor i olika aldrar och kon. Seglingerfarenheten varierar kraftigt med John fran canada som trottnat pa sitt jobb som programmerare och vill gora nat nytt. Han har aldrig seglat! Vi har Tracy .(35?)fran Shetlands oarna som ar klattrareoch trottnat pa livet i UK och larar jobbet som vill ut och segal nagra ar. Max larare fran Schweiz som seglat mycket pa stora batar och tagit "time out" fran jobbet. En scotte fran edinburg med gedigen seglings erfarenhet som salt sina bygg foretag och inte far jobba for sina konkurrensklausler.
I besattningen som ar ganska nya pa baten hittar vi Rob, Mikael, Jane alla fran England och aven har hogst olika bakgrund och skal till att gora "the Atlantic Crossing" . Rob har tagit take off fran sitt bolag som hyr ut Beduin tlt i Uk till 40, 50. 60 arskalas och jobbat for mycket och vill gora nat annat ett tag.
Arbetsdagen bestod av att filtrera bort all sand fran Sahara som kommit in i branslet och filtren.
Vi gick igenom provianteringen, kompletterade stada fixa med allt mojligt. En snabb dusch och sedan va det drink i svenskbatrana och middag ombord. Gott kak sa jane skall nog se till sa vi trivs. Sedan var det ivag till borgmastarens i Palmas crew party.
I besattningen som ar ganska nya pa baten hittar vi Rob, Mikael, Jane alla fran England och aven har hogst olika bakgrund och skal till att gora "the Atlantic Crossing" . Rob har tagit take off fran sitt bolag som hyr ut Beduin tlt i Uk till 40, 50. 60 arskalas och jobbat for mycket och vill gora nat annat ett tag.
Arbetsdagen bestod av att filtrera bort all sand fran Sahara som kommit in i branslet och filtren.
Vi gick igenom provianteringen, kompletterade stada fixa med allt mojligt. En snabb dusch och sedan va det drink i svenskbatrana och middag ombord. Gott kak sa jane skall nog se till sa vi trivs. Sedan var det ivag till borgmastarens i Palmas crew party.
Jag och var bat
Min koj de kommande veckorna
2006-11-24
Torsdag den 23 november 2006
Efter annu en intesiv dag och kvall ser vi nu fram emot att baten antligen kommer sa att vi som alla andra andra kan borja mecka. Imorgon fredag skall vi monstra pa. Idag har storre delen av dagen gatt at att lara oss mer om sakerhet.
mest givande de forsta dagarna har varit alla spannande mannskor vi mott. Vi har hunnit att lara kanna 3 engelska kvinnor som vi skall ha med ombord. Alison som ar 41 ar och bara seglat en weekend forut. Hon ar duktig tavlingsryttare och driver eget foretag inom event och ville gora nagot utmanande. Vi har Beverly som arbetar som barnmorska i York i England och seglar pa en Sigma 33 normalt. Hennes vaninna Heather som normalt ar arbetsterapeut och racear pa samma bat. Galna engelskor som verkar kunna hoja stamningen.
Vaderutsikterna som vi nu gjort, bade med engelska meteorologer och en svensk tyder pa kryss och ganska tuff vind de forsta 24-36 timmarna och grov sjo. Darefter vantar passaden och med nordostliga vindar pa ca 15-20 knop ( 7-10 ms). Har skiner solen och idag har vi haft ca 30 grader.
mest givande de forsta dagarna har varit alla spannande mannskor vi mott. Vi har hunnit att lara kanna 3 engelska kvinnor som vi skall ha med ombord. Alison som ar 41 ar och bara seglat en weekend forut. Hon ar duktig tavlingsryttare och driver eget foretag inom event och ville gora nagot utmanande. Vi har Beverly som arbetar som barnmorska i York i England och seglar pa en Sigma 33 normalt. Hennes vaninna Heather som normalt ar arbetsterapeut och racear pa samma bat. Galna engelskor som verkar kunna hoja stamningen.
Vaderutsikterna som vi nu gjort, bade med engelska meteorologer och en svensk tyder pa kryss och ganska tuff vind de forsta 24-36 timmarna och grov sjo. Darefter vantar passaden och med nordostliga vindar pa ca 15-20 knop ( 7-10 ms). Har skiner solen och idag har vi haft ca 30 grader.
2006-11-23
Ett känt ansikte...
"Och vem möter man på bryggan? Jo Stefan Hugosson från Stockholm" Han har åkt hit ner för att kolla på starten av racet.
Torsdagen handlade om säkerhet...
Räddningsövning med hjälp av helikopter
Övning med räddningsflotte i bassäng
2006-11-22
Onsdag den 22 november
I morse fick vi sms från några i besättningen på vår båt. Vi bestämde att träffas på dagens första seminarum som handlade om väder/meteorologi.
Dagens andra seminarium behandlade Första Hjälpen.
Nu ska vi hem till Mats som driver Gbgbaren här i Las Palmas och äta middag, ska bli himla trevligt.
Dagens andra seminarium behandlade Första Hjälpen.
Nu ska vi hem till Mats som driver Gbgbaren här i Las Palmas och äta middag, ska bli himla trevligt.
Wally 80 - en konkurrent
Vår största konkurrent, en Swan 100
2006-11-21
Tisdag 21 november
Dagen började med ett seminarium om mathållningen ombord på båten. Vi fick b.l.a. lite tips om smart matförvaring och att det var viktigt att dricka mycket vatten. De rekommenderade att man minst skulle dricka 2 liter vatten om dagen.
Efter seminariet bunkrade vi upp med godis och mellanmål för 15 dagar.
Nästa seminarium handlade om kommunikation och hur viktigt det är att den sker på ett korrekt sätt mellan båtarna och centret i England. Framförallt är det viktigt att rapportera båtens position rätt. Större delen av kommunikationen sker via radio och email.
Dagen avslutades med ett seminarium om ledarskap i nödsituationer. Man tog exempelvis upp situationer som läckage, MOB, brand och navigation i nödsituation.
2006-11-20
Måndag den 20 november
Idag var vi och registrerade oss och fick medlemskort. Var också och kollade in lite säkerhetsprylar för att ta med ombord på båten.
Vi hyrde en bil och körde längs kusten till Maspalomas och Puerto Mogan, sedan tillbaka till Las Palmas.
Söndag den 19 november
Jag började dagen med att ta en "power-walk" på stranden. Därefter promenerade vi bort till marinan, där det var flaggparad med besättningarna. Vi gick tillsammans med svenskbesättningarna. Detta var trevligt då vi lärde känna de andra besättningarna. Här stötte jag också på Micke som jag seglat med på EF-båten, det var skoj för det var ju ett tag sen.
Sedan var det dags för Jolle-race mellan de olika besättningarna.
Lunchen åt vi på en Malö 40 med svenskbesättning.
Kvällen startade med en cocktail på Bluesette och därefter var det BBQ.
Sedan var det dags för Jolle-race mellan de olika besättningarna.
Lunchen åt vi på en Malö 40 med svenskbesättning.
Kvällen startade med en cocktail på Bluesette och därefter var det BBQ.2006-11-19
Lördag den 18 november
Uppladdning
Idag besökte vi Gbgbaren i Las Palmas som drivs av Mats från Göteborg. Här brukar seglarna umgås inför ARC- rallyt. Vi träffade seglare och personal från hallberg-rassy som berättade historier om vad som brukar fungera och inte på båtarna. Bland annat fick vi höra historier om båtar som inte ens hade en skruvmejsel ombord.
2006-11-17
Fredag den 17 november 2006
En intensiv dag som började med ett besök hos "Bettan". Frissan ordinerade kort hår så jag slipper klippa det på 2 månader. Bettan har ju själv seglat till Västindien, så det blev även en del goda råd om hur viktigt det är med ordentligt med "sunblock", osv. Efter en massa småärenden och en snabbtitt på BlueS och för att hämta seglarhandskar, säkerhetslina, mm. Det gjorde ju mig än mer seglingssugen, dessutom underbart väder och mer än 10 grader varmt. Dagen gick snabbt med
många telefonsamtal, e-mail osv, man känner sig rätt färdig. Imorgon bitti bär det av till Landvetter. Gött! Snart blir det till att sätta blåsan och dra iväg lika läckert som på bilden ovan från Tjörn-Runt 2005.
2006-11-15
Onsdag den 15 november 2006
Det känns som det var ett bra tag sedan starten gick för årets Tjörn-Runt, och snart är det dags för start igen. Det är bara några få dagar kvar tills att vi reser ner till Kanarieöarna och de slutliga förberedelserna, med träning på båten startar.
Här hemma är det fullt upp med att avsluta och bli klar med alla åtaganden och måsten. Ser fram emot att stänga av mobiltelefonen och börja koncentrera mig på seglingen.
Just nu är jag mitt uppe i packningen av de få grejor man får ta med sig. Det gäller att minimera för att följa uppmaningen från vår båts skeppare. "Packing: Please use a medium size foldable sailing bag( DO NOT BRING A SUITCASE)".
En väska som skall rymma kläder och annat för nästan 2 månaders resa, det blir till att prioritera. Mitt i allt detta skall iPOD:en fyllas med musik, ljudböcker.
2006-11-13
Our first choice was Challenge Business....
Sadly, since our first choice was Challenge Business, we have seen the end of one of the most famous sailing brands of our time. Administrators Grant Thornton have been appointed to Challenge Business, marking the end of an era for the company founded by Sir Chay Blythe. An iconic figure in the Sailing industry, Challenge Business was instrumental in introducing sailing to the Corporate world and its Round the World event has been a life changing experience for many people. We hope that we will have our money back and that Creighton is well prepared.....
2006-11-09
What’s On in Las Palmas
The ARC isn’t just about sailing across the Atlantic. It’s also about making new friends, learning new skills, adding to your sailing knowledge and confidence and perhaps most importantly, having fun! The Las Palmas Programme, organised by World Cruising Club, runs over a two week lead-in period and encapsulates the best of everything and, most importantly, gives the ARC crews a proper send-off.
Monday 13 November – We’re open for business
This year the Programme commences on Monday 13 November when the ARC Office, Shop and Information Centre open in Muelle Deportivo (Las Palmas Marina). By this date, around 60 boats have already arrived in Las Palmas and the first week is extremely busy with registration of the boats already in port and the new arrivals that just keep on coming.
Week One really is too good to miss!
As the Marina fills up, so the social programme escalates. Boats arriving in the first week can look forward to a couple of welcome parties. The first on Tuesday 14 November hosted by the ARC’s Official Chandlery ‘Rolnautic’ and the second is held on Friday 17 November and hosted by the Ayuntamiento de Las Palmas (City Hall). Both provide a wonderful introduction to the infamous Canarian hospitality, with local food, entertainment and colour.
New for this year is a Cocktail Party to which all ARC boat owners are invited, supported by Admiral Marine Insurance and World Cruising Club. The venue is the Real Club Nautico on the evening of Saturday 18 November, a week before the start. This promises to be a wonderful evening and a great opportunity for the owners to meet each other in informal surroundings. But it’s not all about parties!
Training workshops and seminars are also on offer to participants this week with advice on provisioning, rigging, emergencies, sextants, route, double-handed sailing and, of course, the all-important weather.
For the ARC children the organisers have laid on an Optimist Course and their very own Beach Party. Finally, a tour inland with a trip to the mountains means that any crews keen to see a little more of what Gran Canaria has to offer can take some time off and explore the Island.
From the sublime to the ridiculous!
The flags and fanfare of the Official Opening Ceremony are swiftly followed by the muck and madness of Don Pedro’s Dinghy Race
Sunday 19 November, exactly one week before the start, is one of the biggest days on the Las Palmas Programme. The day kicks off with the official ARC Opening Ceremony, where flags of all the nationalities taking part in the ARC are paraded around the Marina and then hoisted to a fanfare of fireworks.
An afternoon of fun and frolics follows the Ceremony, hosted by the notorious Don Pedro. Pedro is the owner of the Texaco Station in the Marina and Master of Ceremonies for his International Dinghy Race which celebrates its 25th anniversary this year. (See separate feature on Don Pedro). Islanders, ARC participants and anyone else who cares to enter take part in this deluge of water and unknown sticky substances and, with additional activities ashore available for the slightly less adventurous and a wonderful prize giving and barbeque, great fun is had by all.
Week Two & things are hotting up!
With the majority of ARC yachts having now arrived in the Marina, the second week of the Las Palmas Programme has a number of events where crews can get together in sociable surroundings.
Things kick off on Monday and Tuesday the 20 and 21 November with Crew Suppers at Restaurant Embarcadero, overlooking the Marina. Not only does this Restaurant, now under new management, offer a fabulous menu, but there is also great music and dancing on the deck until the early hours of the morning.
Many of the ARC Happy Hours are sponsored this week, which means free drinks for ARC participants.
Go on! Make a spectacle of yourself!
The biggest spectacle of all takes place mid-week with the Berthon ARC Fancy Dress Party. Crews scour boat lockers and Las Palmas shops to come up with the most imaginative costumes, and this year’s theme – the Circus is coming to town - should see plenty of variety.
Prizes are supported by the venue, Bar La Romana, El Corte Ingles and Hotel Santa Catalina, and the official sponsor Berthon, will be providing free drinks. The ARC “Circus” will be taking place on Wednesday 22 November and a list of the winners of the Fancy Dress Competition will be posted on the ‘news’ section of this website.
As said previously, it’s not ALL about parties!
There is an intensive seminar programme running this week with three days of seminars being held at the Hotel Santa Catalina. In addition to a repeat of the topics covered in Week One, we will be covering subjects such as power management, communications, downwind sailing, returning to Europe, first aid and St. Lucia.
Sea safety demos are a must
One whole day is entirely devoted to Sea Safety demonstrations for skippers and their crews.
The Las Palmas Coastguard carries out a SAR Helicopter Demonstration off the Marina breakwater followed by a live flare demonstration and a liferaft demonstration by ARC corporate partner, Hamble School of Yachting. Often for many crews this is the first time they have seen these demonstrations all together and it is a practical and important part of the preparations.
For the families in the ARC this week there is a supper, giving parents the chance to meet each other and compare experiences of sailing with children on board. On the final Friday, the Las Palmas Tourist Board hosts the Farewell Cocktail Party for ARC crews. This is always a great occasion with every one of the 1,200 crew squeezed in to bid each other farewell and fair winds.
Midnight at the Marina - followed by the dawn of departure
Before we know it, it is Saturday 25 November and at midnight on the eve of the Rally’s start there is a final and fabulous firework display over the Marina supported by the Patronato de Turismo de Gran Canaria. Then comes the dawn we have all been waiting for and the yachts make ready for the start on Sunday 26 November.
Keep an eye on the ne
A short history of the ARC
It’s Autumn in the Mediterranean and Northern Europe and the cruising season draws to a close. As thousands of birds migrate to sunnier climes so too do hundreds of boats prepare to leave these shores to undertake the long transatlantic voyage to the Caribbean. The traditional point of departure for their trip has been the Canary Islands, ever since Columbus first provisioned there just over 500 years ago. Columbus had no idea of what to expect on the other side of the ocean, whereas the modern sailor knows that winter in the Caribbean beckons with perfect sailing, steady trade winds and fine weather.
It was 21 years ago that the yachting journalist Jimmy Cornell first went to the Canaries to interview skippers about their preparations for this transatlantic passage for an article commissioned by Yachting World magazine. The people he spoke to were as diverse as their boats, representing wide ranging nationalities, ages, and incomes.
The atmosphere amongst these sailors as they prepared for their voyage - the excitement, apprehension, and camaraderie - gave Jimmy the idea of organising a race across the Atlantic. Jimmy’s event was to have an entirely different emphasis to set it apart from other ocean races. It was to be a race that focused on the fun of taking part and one that would increase safety and confidence, especially amongst those making their first long ocean passage.
Cruising sailors and media alike were so positive in their response to Jimmy’s idea that it was apparent that the time was ripe for such an event. Thus ARC86, the Atlantic Rally for Cruisers, was born.
As soon as the Rally was launched entries began rolling in from all corners of the globe and, after a few months, the list of entries had to be closed and a waiting list started.
Setting a World Record
On 25 November 1986, the starting cannon was fired from a Spanish Navy frigate and 204 yachts from 24 nations set off on the inaugural ARC from Las Palmas de Gran Canaria on the largest transocean race ever staged, earning itself an entry in the Guinness Book of World Records.
The aim of the ARC – both then and now - is to emphasise the amateur, corinthian spirit as opposed to the more professional nature of other ocean-going events. For this reason, rules are kept to a minimum. Although one of the thoughts behind this Rally was to add some zest and friendly competition to the long passage, another consideration was to increase safety. One of the few rules stipulated that every boat should carry a liferaft and also an Emergency Position Indicating Radio Beacon (EPIRB). During the Rally, a VHF listening watch is kept to deal with any emergencies that might arise.
Over the years, long-range communications have become much more accessible and now most yachts taking part will have either SSB HF radio or satellite communications. This greatly increases the safety factor and in every ARC, participants have been helped via the radio, either with technical or medical advice or by other yachts assisting directly in emergencies.
Racing Division introduced
Although planned as a fun event, it soon became apparent that many crews wanted to compete rather than simply cruise. In 1989, a Racing Division using the Channel Handicap System (CHS) was introduced to enable anyone wishing to race to pit their skills against likeminded sailors. Entries in this division, now run under the auspices of the Royal Ocean Racing Club using the IRC rating, form some 15% of the fleet each year, whilst the majority have remained in the Cruising Division in which limited motoring is allowed.
The ARC organisers, World Cruising Club (WCC), always have the best interests of the participants in mind and to that end will always try to incorporate the more popular ideas and proposals put forward to improve the event. This was the main reason for a switch in the destination for the ARC from Barbados to Rodney Bay in St.Lucia back in 1990. The yachting facilities are superior to those available in Barbados and for the first time it was possible to have all the yachts in one marina at the end of the Rally, as they were before the start, and this provides an excellent atmosphere.
Something for everyone
WCC tries to satisfy everyone taking part, by providing prizes for performance either on speed or handicap, as well as presenting other prizes such as those awarded for the best family performance, the oldest boat, the last arrival. One year a prize was even awarded to the most troublesome skipper!
From the outset, the ARC has developed its own special character. Over the past 20 years many friendships have been forged in the relaxed atmosphere and the profound sense of camaraderie has become the hallmark of this very special event that entices people back year after year.
In 1999, World Cruising Club became part of Sir Chay Blyth’s Challenge Business. Since then, the ARC has continued to thrive, reaching a record entry of 235 yachts, and regularly exceeding 200 entries each year. It has become a firmly established event on the international sailing calendar and celebrated its 20th edition in 2005.
In January this year, the ARC and all other events and activities organised by World Cruising Club were taken over from Challenge Business in a management-led buyout.
Andrew Bishop, Director of World Cruising Club commented at the time: “This is a tremendous opportunity for all of us at World Cruising Club to further grow what is already a well established business. The ARC has been running for 20 years and it is fitting that at this milestone anniversary we are able to take the experience we have gained and concentrate on developing new ideas to maintain our position as the market leader in the organisation of sailing rallies for cruising yachtsmen.”
31 Oct 2006 10:19 GMT
Peta Stuart-Hunt
It was 21 years ago that the yachting journalist Jimmy Cornell first went to the Canaries to interview skippers about their preparations for this transatlantic passage for an article commissioned by Yachting World magazine. The people he spoke to were as diverse as their boats, representing wide ranging nationalities, ages, and incomes.
The atmosphere amongst these sailors as they prepared for their voyage - the excitement, apprehension, and camaraderie - gave Jimmy the idea of organising a race across the Atlantic. Jimmy’s event was to have an entirely different emphasis to set it apart from other ocean races. It was to be a race that focused on the fun of taking part and one that would increase safety and confidence, especially amongst those making their first long ocean passage.
Cruising sailors and media alike were so positive in their response to Jimmy’s idea that it was apparent that the time was ripe for such an event. Thus ARC86, the Atlantic Rally for Cruisers, was born.
As soon as the Rally was launched entries began rolling in from all corners of the globe and, after a few months, the list of entries had to be closed and a waiting list started.
Setting a World Record
On 25 November 1986, the starting cannon was fired from a Spanish Navy frigate and 204 yachts from 24 nations set off on the inaugural ARC from Las Palmas de Gran Canaria on the largest transocean race ever staged, earning itself an entry in the Guinness Book of World Records.
The aim of the ARC – both then and now - is to emphasise the amateur, corinthian spirit as opposed to the more professional nature of other ocean-going events. For this reason, rules are kept to a minimum. Although one of the thoughts behind this Rally was to add some zest and friendly competition to the long passage, another consideration was to increase safety. One of the few rules stipulated that every boat should carry a liferaft and also an Emergency Position Indicating Radio Beacon (EPIRB). During the Rally, a VHF listening watch is kept to deal with any emergencies that might arise.
Over the years, long-range communications have become much more accessible and now most yachts taking part will have either SSB HF radio or satellite communications. This greatly increases the safety factor and in every ARC, participants have been helped via the radio, either with technical or medical advice or by other yachts assisting directly in emergencies.
Racing Division introduced
Although planned as a fun event, it soon became apparent that many crews wanted to compete rather than simply cruise. In 1989, a Racing Division using the Channel Handicap System (CHS) was introduced to enable anyone wishing to race to pit their skills against likeminded sailors. Entries in this division, now run under the auspices of the Royal Ocean Racing Club using the IRC rating, form some 15% of the fleet each year, whilst the majority have remained in the Cruising Division in which limited motoring is allowed.
The ARC organisers, World Cruising Club (WCC), always have the best interests of the participants in mind and to that end will always try to incorporate the more popular ideas and proposals put forward to improve the event. This was the main reason for a switch in the destination for the ARC from Barbados to Rodney Bay in St.Lucia back in 1990. The yachting facilities are superior to those available in Barbados and for the first time it was possible to have all the yachts in one marina at the end of the Rally, as they were before the start, and this provides an excellent atmosphere.
Something for everyone
WCC tries to satisfy everyone taking part, by providing prizes for performance either on speed or handicap, as well as presenting other prizes such as those awarded for the best family performance, the oldest boat, the last arrival. One year a prize was even awarded to the most troublesome skipper!
From the outset, the ARC has developed its own special character. Over the past 20 years many friendships have been forged in the relaxed atmosphere and the profound sense of camaraderie has become the hallmark of this very special event that entices people back year after year.
In 1999, World Cruising Club became part of Sir Chay Blyth’s Challenge Business. Since then, the ARC has continued to thrive, reaching a record entry of 235 yachts, and regularly exceeding 200 entries each year. It has become a firmly established event on the international sailing calendar and celebrated its 20th edition in 2005.
In January this year, the ARC and all other events and activities organised by World Cruising Club were taken over from Challenge Business in a management-led buyout.
Andrew Bishop, Director of World Cruising Club commented at the time: “This is a tremendous opportunity for all of us at World Cruising Club to further grow what is already a well established business. The ARC has been running for 20 years and it is fitting that at this milestone anniversary we are able to take the experience we have gained and concentrate on developing new ideas to maintain our position as the market leader in the organisation of sailing rallies for cruising yachtsmen.”
31 Oct 2006 10:19 GMT
Peta Stuart-Hunt
2006-11-04
Varför detta äventyr?
Ända sedan jag började arbeta efter min ingenjörsexamen (1975) har jag haft denna pojkdröm att någon gång få chansen att segla över Atlanten. Nu är det dags att förverkliga drömmen och det skall bli riktigt spännande och kul. På mitt första arbete som ingenjör arbetade jag som konsult med provning och kontroll. Min arbetsledare och kollega Clabbe Håkansson hade just återvänt från sin segling till och i Västindien. Detta innebar att samtalsämnet var givet, segling i Västindien och att segla över Atlanten. Nu 30 år senare är det dags att sluta drömma och genomföra detta i verkligheten!
Vi seglar med Maxin Creightons 24,3 meter lång.
Vår båt ställer upp i Division VII - RORC IRC Invitation Racing och en av de största båtarna som deltar i regattan. ARC startar från Las Palmas de Gran Canaria och seglar sedan över atlanten till Rodney Bay, St.Lucia i Västindien. ARC 2006 startar den 26 November kl.14.00 .Regattan är öppen för enskrovs båtar som har en längd av 8.23-25.91m (27 to 85ft) och Katamarans från 8.23 - 18.29m (27 to 60 ft) LOA.
I racing divisionen seglar vi efter IRC Handicap system, som är det vanligaste handikappsystemet i UK. och hanteras av Royal Ocean Racing Club.
Förutom race är det ett fullt program av sociala aktiviteter , säkerhets seminarer och genomgångar organiserade av World Cruising Club i Las Palmas före start , och efter målgång på St.Lucia.
I racing divisionen seglar vi efter IRC Handicap system, som är det vanligaste handikappsystemet i UK. och hanteras av Royal Ocean Racing Club.
Förutom race är det ett fullt program av sociala aktiviteter , säkerhets seminarer och genomgångar organiserade av World Cruising Club i Las Palmas före start , och efter målgång på St.Lucia.
ARC (Atlantic rally for Cruisers)
This annual transatlantic rally starting each November in Las Palmas de Gran Canaria, has now become the most popular way to cross the Atlantic. The largest transocean sailing event in the world, every year the ARC brings together over 150 yachts from all over the world. The Caribbean destination is Rodney Bay in St.Lucia, one of the most beautiful islands in the Lesser Antilles. The 2700 nautical mile passage on the NE tradewind route takes on average between 12 and 24 days.
The ARC is open to cruising monohulls from 8.23m to 25.91m (27-85ft) LOA and cruising catamarrans from 8.23 - 18.29m (27ft to 60ft) LOA, with a minimum crew of two. The World Cruising handicap is used to calculate results in the cruising classes, in which motoring is permitted. A racing class, rated under the IRC System, is run for those wanting more a competitive crossing, under the auspices of the Royal Ocean Racing Club. Yachts in this class may be sponsored. Motor yachts can also participate in the ARC in a separate division.
Conceived as a friendly race for cruising yachts to make the Atlantic crossing both safer and more enjoyable, participating yachts must carry a range of safety equipment including a liferaft, EPIRB and VHF radio. Daily radio nets contribute further to the safety of participants. The presence of experienced sailors is another incentive for those with little offshore experience.
The ARC has a special flavour, which successfully combines racers with cruisers, old with young, and provides entertainment for all. A wide ranging programme of entertainment takes place both before the start and after the finish. The ARC enjoys the support of the Tourist Authority of Gran Canaria, the Port Authority of Las Palmas, Rol Nautic and the St.Lucia Board of Tourism.
The ARC is open to cruising monohulls from 8.23m to 25.91m (27-85ft) LOA and cruising catamarrans from 8.23 - 18.29m (27ft to 60ft) LOA, with a minimum crew of two. The World Cruising handicap is used to calculate results in the cruising classes, in which motoring is permitted. A racing class, rated under the IRC System, is run for those wanting more a competitive crossing, under the auspices of the Royal Ocean Racing Club. Yachts in this class may be sponsored. Motor yachts can also participate in the ARC in a separate division.
Conceived as a friendly race for cruising yachts to make the Atlantic crossing both safer and more enjoyable, participating yachts must carry a range of safety equipment including a liferaft, EPIRB and VHF radio. Daily radio nets contribute further to the safety of participants. The presence of experienced sailors is another incentive for those with little offshore experience.
The ARC has a special flavour, which successfully combines racers with cruisers, old with young, and provides entertainment for all. A wide ranging programme of entertainment takes place both before the start and after the finish. The ARC enjoys the support of the Tourist Authority of Gran Canaria, the Port Authority of Las Palmas, Rol Nautic and the St.Lucia Board of Tourism.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)